一、生豬物流行業發展現狀

    我國是世界上豬肉消費量最多的國家，豬肉消費占比達到全球的49.3%。由于在環境條件、地理交通、飼料供給、科技人才和疫病防控的方面分別體現出了不同的特點，我國的生豬養殖業的發展水平差異較大，其中四川盆地、河北、河南、山東、湖北、湖南是我國主要的生豬產地，2019年四川省豬肉產量達到353.45萬噸位居全國首位，約占全國豬肉產量的10%。其次是湖南、河南，分別為348.5與344.43萬噸。而由于部分養殖場地理環境造成交通便利性差，加之主產地多處在深居內陸的位置，使生豬的外運成本較高，制約了養殖規模的擴大，同時也給生豬運輸行業帶來了巨大的市場空間。

    而在2018年非洲豬瘟疫情爆發之后，國家針對生豬運輸行業的管控力度空前增強，主要原因是非洲豬瘟的傳播途徑主要為運輸傳播。生豬及其產品跨區域調運占20%，人員與車輛帶毒傳播餐廚剩余物占34%；調運帶毒傳播占46%，這是當前疫情傳播最主要的形式。因運輸生物安全管控不當造成“非瘟”的傳播合計占比66%。根據農業部的部署，為了防控非洲豬瘟，全國按照生豬的生產消費格局劃分為五個大區，即西北區（新、寧、青、甘、陜、內蒙古西部）、西南區（渝、川、貴、云、藏）、北部區（黑、吉、遼、冀、京、津、晉）、東部區（魯、蘇、皖、浙、滬、豫、鄂）和中南區（湘、粵、瓊、桂、閩、贛）。傳統上，東北、中部地區生豬出欄量大，外調量大，為產區，而沿海地區生豬自給率不足，需要外調滿足消費，為主要銷區。由于中南區限制商品豬調運的措施未來將向全國推廣，生豬物流市場可能將面臨重大打擊。

    二、生豬運輸成本

    從區域供應格局來看，西南主產區(四川、云南)和長江中下游主產區(湖南、兩廣)集中供應珠三角；長三角地區是由長江中下游地區和華北地區來供應；環渤海經濟圈是華北和東北地區在供應。由于冷鏈運輸技術不發達，我國豬肉貿易以生豬運輸為主，新鮮豬肉主要滿足產地當地需求，小量以冷鮮冷凍肉的形式就近外銷。在我國現行的生豬物流過程中，參與主體包括生豬養殖戶，生豬經紀人，生豬老板和屠宰加工企業。養殖戶所承擔的成本主要在養殖階段，其成本主要包括仔豬成本、飼料成本、電費、防疫費、人工費、固定資產折舊、地租等。生豬經紀人作為交易的中間人，其主要承擔的成本是通訊費用和客戶關系的維護成本。生豬物流過程中的損失包括減重損失和死亡損失兩種。其中，減重損失是指在生豬物流過程中由于生豬機體對自身營養進行消耗和排泄而導致生豬體重減輕，造成生豬銷售時經濟上的損失，這種損失是不可避免的；死亡損失是指生豬在物流過程中，由于發病、擠壓碰撞或跌落等造成生豬死亡。一般而言減重損耗和死亡損失與生豬的運輸距離密切相關，一般來說生豬一旦超過24小時這種損失就會極為嚴重。個別情況下，根據價格因素、生豬品種和氣候條件綜合考慮，只要有更高的利潤，部分生豬老板會冒險選擇需要較遠的運輸距離和較長的運輸時間才能抵達的屠宰加工企業銷售生豬。

    三、生豬養殖恢復利好行業發展

    2020年隨著非洲豬瘟疫情逐步消退，特別是2019年下半年的豬價刺激了養殖戶的補欄需求，因此在2020年3季度以來國內的豬肉供應明顯回暖。根據農業農村部的數據顯示2020年9月規模以上生豬定點屠宰點生豬屠宰量達到1323萬頭，首次實現同比增長，隨后10-12月生豬屠宰量平均超過2019年同期水平的40%。而生豬屠宰量的增加意味著對于生豬運輸需求的大幅提高，由于2020年的生豬產能擴張規模較大，預計2021年將迎來大規模集中出欄，利好下游生豬運輸市場。

    而在2019-2020年間由于國家管控收緊以及豬肉價格飆漲，一些地方甚至出現了走私生豬的現象，通過地區的差價賺取利潤。而隨著未來生豬價格下跌趨勢明朗且國家對于生豬運輸實施點對點調運管控，生豬運輸車輛采取登記備案，要求自7月1日起，指導從事生豬收購販運的單位和個人通過微信小程序“牧運通”登記單位名稱或個人姓名、營業執照或身份證、單位地址或家庭住址、聯系方式等基礎信息，實行全國統一編碼，將線下紙質管理升級至數字管理。預計未來的生豬運輸市場規范化是大勢所趨。

    四、行業政策收緊推動規范化發展

    非洲豬瘟疫情雖然極大打擊了我國生豬產業，但是在一定程度上促進了我國生豬產業的轉型升級。由于非洲豬瘟傳播的特殊性，促使我國對生豬運輸進行規范管理，出臺了一系列的政策法規，將我國的生豬運輸市場納入到政府監管的軌道上來。未來我國生豬運輸行業將更加標準化，由于生豬運輸環節連接了生豬產業的上下游企業，掌握上下游各環節的交易需求，必將催生一批以“生豬運輸服務”為主的企業。同樣上下游企業也可以借助生豬運輸數據信息，掌握生豬產業的全程供應鏈信息，為此率先完成數字化轉型的企業通過獲取產業鏈供需數據，完成企業戰略調控，占據更多市場份額。